2026-08-19

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成都市远郊多个县城期待已久的轨道通勤终于有了具体时间表：面向县域的市域铁路多条线路锁定2028年投入运营，刷天府通、按公交化节奏发车、可在站内无缝换乘市区地铁，出行感受与市区地铁几乎一致，因而被当地居民称作“县城地铁”。先说明一下：这些线路在官方叫法是市域（郊）铁路S线，虽然不是城市中心区地铁，但运营和乘坐规则完全对接地铁，时速更高、直达远郊，是连接成都主城与县域的专用通勤轨道。核心进度信息为：崇州支线和S11成德线计划2028年通车；S5成眉线预计2027年投入运营。具体以成都轨道集团和省交通厅公布为准。

主要线路与进展 1）崇州支线（覆盖崇州城、西部文旅乡镇） 该支线作为市域铁路公交化二期重点工程，新建全长约19.36公里，新增道明和元通两座站点，叠加已有崇州站，形成崇州高铁站群，串联崇州城区与西部乡镇旅游带。项目计划在2028年3月底全面竣工并投入运营。出行上，元通、道明到成都西站直达约35分钟，日常实行公交化班次，平峰约10分钟一班；乘客可直接用天府通或手机乘车码进站，无需纸质车票，站内可换乘成都地铁4号线、9号线。崇州此前主要依赖稀疏的成蒲铁路动车和大巴，支线通车后将普遍进入轨道通勤时代。

2）S11成德市域铁路（经彭州，终至德阳） S11自2023年开工建设，计划建设期限至2028年，目前隧道段已基本贯通，正在进入铺轨与机电安装阶段。线路起于地铁1号线韦家碾站，向北经新都、彭州南部，最终抵达德阳北站，全长约70.87公里，设15座车站；最高时速可达160公里，沿线彭州乡镇到成都主城约40分钟，换乘一次即可衔接市区地铁。该线兼顾彭州、广汉、德阳等地大量跨城通勤需求，补齐北部县域高频通勤轨道的短板。 qy球友会官网

市域铁路与市区地铁的异同 相同之处（对乘客日常体验影响小） - 支持天府通与手机码进站，进站流程与地铁一致； - 采用公交化发车：平峰约10分钟一班、高峰约6分钟一班； - 可在站内换乘市区地铁，无需出站上地面换乘； - 票价亲民，起步价约2元，县城到主城全程大致在6–10元区间，远低于高速大巴。

主要差异 - 速度更高：市域铁路常见运行速度140–160公里/小时，市区地铁通常最高约140公里/小时，远郊通勤时间更短； - 路线敷设：县域段多采用高架，地下隧道比例较低，建设成本相对更低； - 车辆编组：多采用4节编组的市域A型列车，车内空间更宽敞，适合长距离跨城乘坐； - 审批与定位：国家对中心城区地铁审批更严格，远郊一般以市域铁路申报，审批门槛相对低一些。

对县城带来的四项实际影响 1）取代大巴、缓解通勤难题：崇州元通、道明及彭州南部往返成都，原来自驾和大巴往往受拥堵与高成本影响；市域铁路通车后可在半小时至40分钟左右直达主城，县域居民更容易做到“县里安家、城里上班”。 2）促进文旅与农产品流通：沿线乡镇的旅游客流能直接通过轨道到达主城，地方农产品、粮油果蔬可借低成本轨道运输进入成都市场，降低物流成本、带动地方增收。 3）均衡公共服务资源：高频次通勤条件下，县域居民看病、上学往返成都变得更便捷，有助于缩小城乡在医疗、教育上的差距。 4）推动县域城镇化发展：车站周边将成为新的开发点，文旅新区、居住与产业配套将随轨道而建，吸引青年返乡创业与定居。 qy球友会官网

需要客观看待的限制 - 服务并非覆盖所有县区：崇州支线主要覆盖城西、道明、元通片区，街子古镇需待远期外环铁路；S11仅通过彭州南部，彭州老城区暂无直达站点，仍需公交接驳。 - 夜间班次有限：市域铁路末班通常在21:30左右，夜归出行不如市区地铁便利，深夜仍多依赖私家车。 - 不是所有县城都能在2028年实现轨道直达：例如金堂、青白江尚无2028年通车规划，部分既有线路的公交化改造要到2029年以后；仁寿主线S5也不覆盖老城核心，短期内无法直达县城中心。

结语 对崇州、彭州等远郊县域而言，2028年计划通车的市域铁路相当于在家门口多了一条“地铁”通道，它能显著降低通勤时间和出行成本，推动区域同城化和乡镇振兴。后续崇州支线铺轨与S11的联调联试等施工节点，还将继续有相关进展公布。